封杀车内的“偷窥之眼”

当前，人脸、指纹、声音乃至(zhì)虹膜等个(gè)人信息均可轻松转化为(wèi)数据，数据安全的重(zhòng)要(yào)性已然等同于对人身安全的保障。随着汽车智能化技术的迅速(sù)发(fā)展和普(pǔ)及，越(yuè)来(lái)越多的(de)智能车辆(liàng)涌现(xiàn)而出，但随(suí)之而来的是汽车数据泄露风险的急剧上升。近(jìn)日，高合汽车和(hé)理想汽车(chē)接连(lián)被质疑(yí)发生车(chē)内数据泄露事件，这一连串的(de)事(shì)件引起了业内外的广(guǎng)泛密切关注。

车内空间变“透明”

根据最新(xīn)数据统计，去年1~9月，我国新车摄像头安装量高达4817.2万辆，同比增长了34.1%。在这一(yī)庞大的数字(zì)中，关乎用户(hù)车内隐私空间的舱内(nèi)摄像头数量更是达到了233.6万颗，同比增长了惊(jīng)人的96.3%。这(zhè)些不断增加的车用摄像头，无疑给用户带来了前所未有的智能化体验(yàn)，但同时也(yě)像一双双透(tòu)视(shì)用户隐私的“眼睛”，引(yǐn)发人们对隐私保(bǎo)护的(de)深深忧虑。

最近，有(yǒu)网友公开了一组照(zhào)片，显示(shì)高合汽车(chē)的后排(pái)摄像头疑似拍摄到了车主的隐私信息，照片左下(xià)角还出现了高合图标、时间等(děng)信息，引发公众对高合封杀车内的“偷窥之眼”汽车数据可能泄(xiè)露的担忧。然而，高合汽车迅速回应(yīng)称，绝不存在官方获取或泄露(lù)相关图像(xiàng)的(de)行为，强调其车机(jī)后台(tái)无法远程调取摄像(xiàng)头本地影像，并承诺会始终保护好用户(hù)隐私及信息安全(quán)。

事实上，关于高合汽车数据疑似泄露的质疑并非首次出现。早(zǎo)在2022年，就有车主反映高合汽车的行车记录仪似乎可以通过车主(zhǔ)互联接收其他车辆的信号，读取行车记录(lù)仪的内容。对此，高合汽车也曾作(zuò)出回应，解释该功能为车队出行(xíng)、车路协同系统的组成部(bù)分，出厂时默认关闭，且需要用户经过二次确认隐(yǐn)私条款(kuǎn)弹窗后才能开启。

在高合事件(jiàn)之后，理想汽车也(yě)遭遇了(le)类似的车内(nèi)隐私数据疑被泄露的(de)风波。理想汽车法务部官方明确表(biǎo)示，其已交付的超过70万辆理想汽车，均不具(jù)备远程查看(kàn)车内传感(gǎn)器数据以及存(cún)储图片(piàn)、音频(pín)、视频的(de)能(néng)力，以此回应公众对其(qí)车内隐私保护的质疑。

此外，特斯拉(lā)也多次被曝出用户车内隐私数据泄露事件。例如，2021年，一名黑(hēi)客成(chéng)功提(tí)取(qǔ)到特斯拉车内摄像头(tóu)的拍摄画面，视频清晰地记录了驾乘人员(yuán)的动作和姿态，甚至(zhì)能在(zài)夜晚光(guāng)线(xiàn)不佳的情况下捕捉驾驶员的面部特征。在2023年，有报道指出(chū)，特斯拉员工在过去几年中通过内(nèi)部消息系统私下分享了众多客户车载摄像头记录的高度私密视频和图(tú)像，进一步加剧了公众对(duì)智(zhì)能汽(qì)车数据(jù)安(ān)全的担忧。

光靠“隐私声明”还不够

近年来，网络安全事件频发，针对整车企业、车(chē)联网信息服务(wù)提供商等相关企业的网络恶意攻击已高达280余万次。仅2023年，全国便发生了20余起与车企相关的数据泄露(lù)事件，数据安(ān)全问题愈发严峻。车(chē)夫咨询合伙人曹广平指出，在智能网联汽车快(kuài)速发展的背(bèi)景下，数据泄露风(fēng)险与安(ān)全防范始终并存，这不仅关乎用户在(zài)“第三生(shēng)活空间”内的隐私安全，更可能直接威胁到行车(chē)安全乃至国(guó)家机密。

《智能网联汽车数据安全年度洞察（2023）》报告显示，多数车企在监管(guǎn)要求和安(ān)全事件的双重推动下，已建立了相对成熟的数(shù)据安全管理体(tǐ)系。80%以上的整车企(qǐ)业都自建了数据安(ān)全团(tuán)队，并配备了充足的安全人员，形成了与企业业务线并行的(de)管理链路(lù)。然而，在数据分类分级、数(shù)据加解密、防泄露等方面，车企仍面临着不小的挑(tiāo)战。由于汽车作为高速行驶中的智能设备，对时延、性能等指标要求极高，现行(xíng)的数据加(jiā)密方案往往难以在加密和(hé)性能损耗之间找到平衡点。同时(shí)，一些具(jù)备阻断能力的安全产(chǎn)品因准确性有待提高，目(mù)前尚(shàng)不具备实际(jì)应用条件。

此外，随(suí)着汽(qì)车行业的竞争加剧，部分新能源车企陷入停工停产、甚至濒临淘汰的境地。这使(shǐ)得车(chē)主数据的安全问题更加引人关(guān)注。例如(rú)，威马汽车车(chē)主(zhǔ)曾反映车机App无法登录、封杀车内的“偷窥之眼”蓝牙钥匙和远程控车功能无法使用等问题。一(yī)旦企业倒闭，大量的用户数据将面临无处可去的困境。由于多数车企(qǐ)在智能软件的源代码、用户数据收集运(yùn)用上设置(zhì)了技术壁垒，第三方难以顺利接手数据并提(tí)供持续服务。

对此，北京辉诺律师(shī)事(shì)务所合伙人栾(luán)菲菲(fēi)表示，根据《中华人民共和(hé)国个人信息保护法》的(de)规定，个人信息处理者在停止提供产品或服务后(hòu)，应主动删(shān)除个人信息。若车企倒闭，应删除其(qí)掌握的所有用(yòng)户数据。在(zài)法定保存期限未满(mǎn)或技术上难(nán)以删除的情况下，车企也应(yīng)停止除存储和采取必要的安全保护措施之外的其他处理。

尽管各品牌都出台了相(xiāng)关隐私政策，对车内(nèi)摄像头(tóu)拍摄的视频、图像处理(lǐ)进行说明，但(dàn)根据(jù)J.D.Power的(de)调查，仍有近半数(shù)受访车主表示从未收(shōu)到过汽车(chē)品牌或经销商关于个人(rén)信息(xī)收集的提示。即(jí)便车企主动告知用户隐私政策，用户也(yě)很(hěn)难真正获得安全感。腾势汽车销售事业部总经(jīng)理(lǐ)赵长(zhǎng)江坦言，仅仅依靠官(guān)方声明和产品介(jiè)绍(shào)，很难赢(yíng)得(dé)用户的绝对信任和放心。因(yīn)此，在智能网联汽车快速发展的同时，如何确(què)保用户数(shù)据的安全和隐私保(bǎo)护(hù)，已成为行业亟待(dài)解决的重要(yào)问题。

构筑用户隐私“防护(hù)网”

“车(chē)内摄像头为何无处不在 ”“车企能否阐明车内摄(shè)像头的真正用意”，在车内隐私数(shù)据频频(pín)泄露的背景(jǐng)下，网友们对车内摄像头的存在表达了强烈质疑。面对隐私的绝对性(xìng)，要从(cóng)源头上(shàng)消除其泄露(lù)的风险(xiǎn)。

据了解，小米汽(qì)车、蔚来(lái)汽车、小鹏汽车等众多车企均(jūn)配备了多功能车内摄像头，包(bāo)括检测驾(jià)驶员状态、车内拍摄娱乐等(děng)，并声明不会将相关数据上传至云端。例如，蔚来ET7在车内配备了两颗摄像头，分(fēn)别位于方向盘正前方和后视镜上(shàng)方，前者主要用于监测驾驶员状态，后者则用于车内(nèi)拍摄。然而，蔚来方面透(tòu)露，在(zài)特定情况下，如车辆发(fā)生事故并(bìng)触发安全气囊，若车内人员无应答(dá)，位于后视(shì)镜上方的摄像头将(jiāng)自(zì)动(dòng)开启录制。

一位业内人(rén)士透露(lù)，目前车内摄像头主(zhǔ)要承(chéng)担三项功(gōng)能(néng)：一是人(rén)机交互，通过人脸识别、手势识别等方式，为用户(hù)提(tí)供启动车辆、调(diào)节座椅等便捷的交互体(tǐ)验；二是监测驾驶状态，识别驾驶员的疲劳和(hé)注意力分散(sàn)情况，以提升行车安全(quán)；三是娱乐功能，允(yǔn)许(xǔ)用户利用车内摄像头进(jìn)行拍照和(hé)摄像(xiàng)。从功(gōng)能角度(dù)看，完全取(qǔ)消车内摄像头似乎(hū)并不现实(shí)。

然而(ér)，为了充(chōng)分保障用户的车内隐私，部分车企已将(jiāng)摄像头开启的主动权交予用(yòng)户。比亚迪、问界等品牌为车内摄像头设置了挡板，用户可以通过物理方式遮挡摄像头；小米汽车(chē)则允许用户在(zài)车(chē)机权限(xiàn)管理中直接关闭车内摄像头。这些举措无疑为(wèi)用户(hù)提供了更强的(de)安全感。

栾菲菲指出，车(chē)企(qǐ)还(hái)应通过技术手段提升车内数据(jù)的(de)安(ān)全性，确保数据不(bù)被伪造、篡改或随意传输。此(cǐ)外，加强监管技术水平，确保数据传输和复(fù)制过程留痕(hén)，以(yǐ)便在(zài)数据泄露事故发生(shēng)时，能够迅速追溯到相关责任人。

值得关注(zhù)的是，汽车数据(jù)作为宝贵的资源，在防范泄露的同时，也应充分利用其价值。当前智能网联汽(qì)车相关非个人信息的边界(jiè)模糊与权属不(bù)明，这既不利于保护用户个人信息，也(yě)阻碍了车企合理、充分地利用相关数(shù)据。对此(cǐ)，全国政(zhèng)协常委、赛力斯集团董事长张兴海在(zài)今年全国两会期间提(tí)出，应明确汽车数据中个(gè)人信息(xī)的界线，并(bìng)细(xì)化汽(qì)车(chē)数据产权规定。只有划定个人信息(xī)的红线，才能(néng)实现(xiàn)用户隐(yǐn)私保障与(yǔ)车企智能化产(chǎn)品迭(dié)代的双赢局面。

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